RE Himalayan 450: 10 Reasons I Adore My Motorcycle
बाइक और स्कूटरों की टॉप 5 लिस्ट पर भारत मोबिलिटी एक्सपो 2024 में उम्मीद से ज्यादा माइलेज मिला, लगातार 35 किमी/लीटर से अधिक। समग्र रूप में, बाइक को एक आरई के बजाय एक केटीएम की तरह महसूस होता है
Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!चार साल की खोज के बाद, और कई बार बाइकों का परीक्षण करने के बाद, मैंने अंततः एक नई बाइक लाई है। मैंने पिछले हफ्ते अपनी हैंली ब्लैक हिमालयन 450 डिलीवर कराई। यहां मुख्य प्रतियों के त्वरित अंदाज दिए जा रहे हैं और आरई हिमालयन 450।
KTM 390 एडवेंचर – पहली बार 2020 में टेस्ट ड्राइव करने गए और बाइक को सभी पहलुओं में खूबसूरत महसूस हुआ। इसे खरीदने का निर्णय किया, लेकिन पैंडेमिक ने अलग योजनाएँ बनाई
HONDA H’ness CB350
– 2021 में इस बाइक का टेस्ट राइड किया, बाइक क्लासिक 350 की तुलना में अत्यधिक शुद्ध महसूस हुआ। तथापि, एडवे 390 फिर भी शीर्ष विकल्प था। व्यक्तिगत और कार्य संबंधित कर्तव्यों ने मुझे 2021 में राइडिंग से दूर रखा और मैंने अपनी क्लासिक 350 को 2022 की शुरुआत में बेच दिया।SUZUKI V STREAM 250 NX – दिसंबर के अंत में मुझे फिर से राइडिंग की लत लग गई थी और अक्टूबर से मैंने पुनः परीक्षण शुरू किया। इस फोरम में विभिन्न धागों के माध्यम से बेबी वीस्ट्रॉम के बारे में सीखकर, इसे चेक करने का निर्णय लिया। बाइक एक उत्कृष्ट मशीन है, मेरे साथ एक शिकायत थी, यह 85 किमी/घंटा के बाद सांस लेने लगती थी और विव्रण भी दिखाई देने लग रहे थे।
KTM 250 ADVENTURE
KTM 250 ADVENTURE – 390 एडवेंचर के लिए काफी समान लगता था और इसे वास्तविक रूप से लेना चाहता था। हालांकि, मूल्य की दृष्टि से सोचने पर, यह त्रिउम्फ स्क्रैंबलर 400x को बहुत करीब से काटता था
Trump scrambler 400x
Trump scrambler 400x – पहले नवंबर में, इस बाइक के लिए एक लघु टीडी था, 5 किमी के रेंज में, शोरूम से बिक्री प्रतिनिधि के साथ, स्पीड 400 पर पायलट जाने वाला। हार्ले x440 – इस पर अधिक ध्यान नहीं दिया, हालांकि एक सहकर्मी ने इस बाइक की बुकिंग की थी और उसके अपने राइड अनुभव के बारे में बहुत अच्छा प्रतिक्रिया दी थी।
RE HIMALYAN 450
RE HIMALYAN 450 – यह बाइक बाजारजोड़ और आरई के खुद के हिमालय कहानी श्रृंखला द्वारा तैयार किए गए विचारशील फोटोग्राफों के बाद बुक करने का निर्णय लिया। डिसेंबर के दूसरे सप्ताह में शोरूम पहुंचे और पहले छलांग अच्छी थी।
बाइक ने अपनी First Year पूरी कर ली थी। बाइक को चालित करने के बाद बाइक को अधिक सुगम महसूस किया जा रहा था, जब मैं बाइक पर अधिक समय बिताने लगा तो भारीभरकम भी महसूस नहीं हुआ, सस्पेंशन अद्भुत था – ऐसा महसूस हो रहा था कि बाइक को केरल की सड़कों के लिए उत्पादित किया गया है।यात्रा के दौरान जानकारी साझा करने के लिए एमआईडी शानदार है और गूगल मैप्स एकीकरण के साथ नेविगेशन लगभग पूरी तरह काम कर रहा था, हालांकि कुछ छोटी बग थे।
बाइक धीरे-धीरे स्मूथ हो रहा है, और बाइक मीलों को जमा करते समय ध्वनि कम हो रही है।समग्र रूप में, बाइक एक आरई के बजाय एक केटीएम की तरह महसूस होता है।अभी तक कोई विशेष गुणवत्ता मुद्दे नहीं दिखाई दिए हैं।गियर शिफ्ट स्मूथ और स्पष्ट हैं – कुछ बार पहले से दूसरे में गिरने पर झूठी न्यूट्रल से सामना किया।बाइक को अन्य आरई के मुकाबले अधिक बार गियर बदलने की आवश्यकता है, फिर से यह केटीएम की तरह अधिक है।सीटें विशाल हैं, लेकिन कुशन संयंत्र थोड़ा मुलायम हो सकता था, शायद टूरिंग सीट वैकल्पिक होगी।क्या बेहतर हो सकता था: हॉर्न और हेडलाइट थोड़ा अधिक शक्तिशाली हो सकते थे।
हैंडलबार नियंत्रण आर्गनोमिक ठीक हैं, बर्फ के साथ इसका उपयोग करना काफी मुश्किल हो रहा है। हैंडलबार ग्रिप भी कठिन हैं। दाएं तरफ का दर्पण पीछे की ओर का अच्छा दृश्य देता है, बाईं दर्पण के लिए बिल्कुल उलटा है। सामने का ब्रेक लेवर अच्छा बनाया गया है, क्लच लेवर बिल्कुल बिल्कुल बिल्लियों की पूछ की तरह हिलता है – समझ नहीं आता कि ये लेवर एक दूसरे के पूरक हैं।
ईंधन गेज स्वयं की मिंड होता है, पूरी तंकी के साथ, यह पहले 100 किमी में मात्र ठहरता है, लेकिन आखिरी दो बार हैट पर एक टोपी गिर सकता है। विंडशील्ड खुले हुए हाइवे पर 70 किमी/घंटा से आगे ज्यादा सुरक्षा नहीं प्रदान करता है।
हिमालयन 450 के लिए जाने का निर्णय करना मुश्किल रहा है, इसे एक नई इंजन और आरई की नई बाइक के रूप में लेने की। अब तक, अनुभव बहुत अच्छा रहा है और पहली सेवा के बाद बाइक को और भी अधिक आनंद लेने के लिए क्या किया जा सकता है।